时间: 2023-08-03 09:42:49 | 作者: 新闻中心
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尽管之前咱们在某品牌的年会上看到了全新的蓝色自卸车，但是在曩昔的六个月里，商场上并没有看到新的规则。很重要的一个原因是许多卡车朋友以为新蓝牌自卸车的单轮胎规划引起了不小的争议。近来在逛商场时，咱们发现了一款全新规划的单胎自卸车，新凯达G3。能否降服商场上的蓝牌自卸车用户？
呈现在咱们面前的这款车型便是Aedas G3，这是江淮轿车为应对蓝卡新规而打造的全新车型。假如有仔细的卡车朋友，不难发现它的驾驶室规划与凯达X5、X6卡车十分类似，全体外观十分圆润丰满，契合当下的审美规范。
底盘方面，选用全柴Q23柴油机，最大输出功率95马力，五速手自一体变速箱，Monvo 5G28副箱，1.5T前桥，3T后桥。整车尺度也能满意蓝牌自卸车新规。货舱尺度为2,800 x 1,700 x 400 mm，货舱尾门高度低于之前的蓝牌自卸车，这意味着用户很难进一步添加装载分量在原有卡车的基础上，削减超载。
最明显的改动是在轮胎范畴。从视觉效果来看，真车的轮胎规划为前小后大。前轮尺度为6.00R15LT 8PR，后轮尺度为245/70R17.5 18PR。前面咱们说过，蓝牌自卸轮胎的总载分量不能超越货品总分量的1.4倍，也便是6240kg左右。依据胎载参数表，这款凯达G3的四轮载重目标加起来为5890kg，在规则范围内，能够正常上牌。
它的呈现印证了咱们之前的观念，即为了满意新规蓝标自卸车的载重要求，轮胎规划为前小后大以满意载重——车辆货舱中后部承压。一起，后轮车型也选用了245/70R17.5 18PR的规划，以到达最佳承载功能。咱们估计，行将连续推出的单胎蓝牌自卸式后轮也将沿袭这一尺度规划。
明显，规范加载不仅仅是一个标语。从参数上看，新规下的单胎自卸车在实践承载才能上无法与旧规相抗衡，厂家现已在规划层面消除了车辆实践超载的问题。 3吨重的后桥、很少的钢板绷簧和后单胎的规划足以阐明这个问题。
据了解，Aedas G3的经销商是抱着试用的心态从厂家引入车辆的。它的露脸，是新规出台半年来，蓝牌自卸车初次登陆成都新车商场。为什么现在商场上只呈现蓝牌自卸车？从现在的状况来看，经销商表明这类车型出售有必定的压力，那么压力来自哪里呢？
从近六个月来的造访成果来看，整车厂已逐步完结改造。自本年蓝牌新规风闻以来，大部分蓝牌自卸车厂都中止了旧规生产线，转而研讨新规下的蓝牌自卸车。本年2月左右，部分新规下的蓝牌自卸车相继露脸。不过因为胎载目标的问题，一些厂商屡次公告，终究确认了前后胎的详细尺度。
本年7、8月份左右，多家主机厂的年会和产品展上，现已开端展现新规下的单胎自卸车。通过咱们的调查，大多数单胎自卸车的轮胎规划都差不多，厂家为其自主研发了新的后桥结构。刹车鼓、轴包、桥长的改善规划也打消了一些卡车司机后期想要轻松改装双胎的主意。
现在，依据一汽红塔、江淮、南骏等厂商的反应，单胎自卸车现已开端量产或进入最终的测验阶段。假如此刻经销商有许多订单，主机厂能够满意其轿车订单需求。因而，现在商场上的单胎自卸车或许是未来厂家推出的全新车型。
但从现在商场的实践状况来看，大部分主机厂并不发起单胎自卸车，甚至有主机厂表明将在明年初推出大型单胎自卸车。为什么他们准备好“干粮”，却不急于“行军”？全部从经销商开端。
从成都的商场体现来看，本年蓝标垃圾场的经销商日子不好过。本年1月12日新规出台后，本来以为旧规会提价的经销商纷繁跳楼。在曩昔的六个月里，一切蓝牌车型的销量都不达观。商场环境不景气，油价上涨，运价跌落，导致大部分经销商缺货。
这种状况一向持续到本年9月。 10月初以来，成都商场客流逐步好转。现在，经销商也在拼命推销自己的各款车型，尤其是1-9月份现已发布的未消化的两轮自卸车，这也是现在自卸车经销商面对的压力地点。
因为库存积压的问题，假如现在的经销商不尽快把旧规管的车型卖掉，资金压力会很烦人，所以这也是现在商场上经销商还没有推出单品的原因之一-大规模的轮胎自卸车。单胎自卸车多以展车、试销的方式进入商场。
据调查，商场上还有许多旧规则没有被消化。据介绍，现在，成都经销商手中的老款监制车型仍以正常价格出售，没有呈现大涨大跌。进口单胎自卸车的价格和老款监装相同，没有大的崎岖。
那么现在新车型的商场心情怎么？经销商表明，尽管不少卡友有爱好，但购买愿望并不高。一方面，商场上依然有许多老机型，另一方面，许多卡用户一向没有脱离多拉多挣钱的主意。但该经销商也表明，旧规售罄后，未来一切单胎自卸车都会投放商场，而因为监管的原因，到时用户的购车观念也或许会被逼改动.
那么用户在想什么呢？通过实地了解，咱们发现大部分蓝色品牌自卸车的实践运送载重通常在3-6吨左右，总质量远远超越法律规则的4.495吨。假如换一辆新车，持续停留在“超载，超载”的主意上，那么明显这种独生子女自卸会面对更大的风险。
首要，单胎规划在承载才能上不如本来的双胎规划。以凯达G3为例，7.00R16LT 107/102N 8PR的前轮加上245/70R17.5 134/132J 18PR的后轮，总承载才能为6190kg，十分挨近新法规答应的最大轮胎载荷目标6240kg。但6吨左右的实践运送需求明显现已大大超越了单胎自卸车的承载才能，后期的单胎自卸车改装扩建几乎没有更大的拓宽空，所以用户更喜爱承载才能更强的老款车型是完全能够了解的。
一起，蓝牌dump用户的用车习气也需求改动。假如用户还停留在曩昔双胎自卸的习气，持续超载，无疑会添加单胎自卸的爆胎风险。并且因为现阶段新规下的翻斗车规划为后单轮，一旦后轮被扎破，会有必定的安全隐患。所以这个用户集体的用车需求是需求改动的，不能盲目寻求超载。
最终是单胎倾卸或许面对的一个实践问题，即单胎规划导致后轮实践接地上积比老规窄。当遇到泥泞路段或未铺设路面时，简单使轮胎的地上接触面过窄，导致脱困才能下降，有侧滑的风险。
以上原因是现在大部分用户对单胎自卸车的疑问。但从厂家的测验成果来看，假如单胎自卸车依照规则和要求行进，单胎自卸车在安全性和实践使用场景上，可靠性和动力都是正常的。
全体来看，蓝牌自卸车和蓝牌轻卡相同，在新规下持续向合规、规范装载方向开展。此次国家发布的蓝牌新规，从车辆车型规划和交给、公告申报、车辆注册挂号等全方位收紧，将从源头进步一步完全约束蓝牌自卸超载问题。
蓝轻卡大吨小标曝光现已三年了，新规总算在本年尘埃落定。从规则力度来看，国家在源头治超范畴竭尽全力。从贴牌到经销商再到用户，蓝色品牌车型阅历了许多改动，下一步是否会为货主和卡友拟定更严厉的“游戏规则”还很难意料。
现在，用户已连续开端购买旧的监管车型，蓝牌自卸车的全体销量呈缓慢上升趋势。现在新规正式施行半年多了，许多用户现已开端张望。据成都区域经销商估计，本年新年前后，老的监管车型将连续消化。尽管现在许多用户对新车型心存疑虑，但随着蓝牌新法规的深化施行，未来单胎倾卸终将成为用户的仅有挑选。(文/郝洋/郝洋)