时间: 2024-04-28 05:32:45 | 作者: 新闻中心
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台北空难后，有大陆媒体朋友让我写一篇“个人感受”。这跟基隆河两岸都修了高高的河堤，大型车辆没办法进入有关，但台北市政府15点多才决定炸开河堤，拆河堤又用了3个多小时。按照台湾媒体的说法，台北市从来就没演练过飞机坠入水中的情形，这是一场“复合型灾难”。
台北空难后，有大陆媒体朋友让我写一篇“个人感受”。扪心自问，如果要描绘直击死难的心情，我写不出来。在灾难面前，记者是无力的旁观者，秃鹫逼近婴儿，他却径自对焦。在铁一般冷硬的新闻事实面前，记者个人的悲喜，根本不值一提。而去追问罹难者家属的眼泪，同样属于消费灾难的低劣行为。相比之下我更愿意分享，台湾怎么样处理这场空难，对我们是不是有可借鉴。
4日中午，我在台北街头接到电话，一架飞机掉在基隆河，里面有31名大陆游客。马上拦下出租车，“刚刚坠机的地方，你知道吗？”赶到失事现场，距离10点56分飞机坠落的时间，已超过1小时。
那天台北湿冷有雨，水泥河堤上和岸边泥泞草地上已挤满各路记者。约一百米开外的河床中间，飞机残骸翻出白肚皮，机身和机尾已裂开分家，五六艘橡皮艇围绕在旁，搜救人员从一个露出水面的舱门进入救人。在此之前，部分被甩出或自行爬出机舱的乘客，以及最靠近舱门的20多人，已被救送上岸。救援已进入攻坚阶段，每救出一个人，似乎都要花无限漫长的时间。
除了连线做报道的，大部分记者都很沉默，只是静静盯着。一名外国摄影记者用英语跟他的台湾同事探讨，是否马上转移到河的另一侧，以便拍到舱门里面。台湾同事问：“你拍到人（实际上他用的是body这个词），拍到脸了吗？”“是的，都是血！”老外嘟哝了一句粗话。老外的状态有可能可以代表现场记者，压抑、焦虑、恐惧、愤怒，但唯有装作若无其事，用工作掩饰不安。
救援现场拉了内外两条警戒线，但管制并不严格。我赶到现场越过外围警戒线时，“宪兵”只是瞥了一眼我挂的相机，连问都没问。有个台湾民众拿着手机进来拍照，军警只是说“拜托，请离开”。一个个身着潜水服的搜救人员经过时脚步快捷，但都沉稳而不匆乱。
两天后，一名台北出租车司机对我的大陆驻点同行说，“我们这次处理很及时，对吧？”台湾媒体也一改毒舌风格，对此次救灾的报道多从正面角度，尤其是对潜水员冒寒坚持搜救，飞行员最后关头避开闹市未造成更大伤亡，多有赞扬。
说实话，作为现场亲历者，我对救灾效率并没有特别强烈的感受。如果比速度的话，台湾媒体也许比救灾队伍更快。我的大陆同行11点多到达现场时，救援人员还只有几个人。岛内电视台播出幸存者站在水中等待救援的画面，也显示摄像机比救援队更早一步。而直到4日晚上19时许，用来拖吊飞机残骸的大型吊车才开到河边。这跟基隆河两岸都修了高高的河堤，大型车辆没办法进入有关，但台北市政府15点多才决定炸开河堤，拆河堤又用了3个多小时。
按照台湾媒体的说法，台北市从来就没演练过飞机坠入水中的情形，这是一场“复合型灾难”。机身大部分位于浑浊的水下，给救灾带来了极大的困难。
但是，整场救援的确是有条不紊的。皮筏艇、消防车、救护车、直升机相继出动，台北市和新北市消防局、台湾“海巡署”、“国防部”和军队陆续赶到现场，很多救援人员来到现场时，就已经穿好了潜水服，带好了氧气瓶。救援现场一块白板上，详细列出参与的各个单位、车辆、人数状况。岸边很快搭起一排帐篷，供后勤和现场急救之用。大型吊车进来之前，小吊车先行运来铁板钢筋等，搭好所需设施。
我抵达现场没多久，台北市消防局的现场负责人主动对记者发布，已救出27人，确定9人死亡，31人失踪。他详细的介绍了当时的情况：由于飞机是头朝下坠入水中，怀疑失踪人员多数集中在机头，机头内已经灌满浑浊的河水，机内通道本来就小，加上行李箱已经掉落，所以救援起来很困难。
河面视野开阔，整场救援对于媒体甚至有心的民众来说，算是完全透明的。救援单位在百忙之中还不忘对现场媒体发布救援进度，也在某一些程度上缓解了紧张气氛。事故发生后，“民航局”和复兴航空公司在第一时间召开发布会，公布机上所有人员名单和最新伤亡人数，公布家属求助电话，对外说明失事飞机的生产商、使用时间、检测状况等；复兴航空高层集体鞠躬道歉，表达妥善处理的决心。之后，“民航局”和复兴航空以差不多两小时一次的频率对外公布死伤人数，台湾中央灾害应变中心网站同步更新。
凡是可提供的资讯，就一定以最快的速度发布，并且尽量清晰易懂，让记者及外界便于使用和理解，比如机上人员名单会打印出来发到记者手上，伤亡情况也制成表格一目了然。对这种一场牵动两岸的大灾难来说，这样的信息发布十分有必要。公众掌握的讯息越全面，就越安心，因为最令人恐惧的，永远是未知。
在消除信息不对称方面，台湾媒体的效率确实很高。空难发生不久，媒体就从行经车辆的行车记录仪中调出了录像：一架飞机侧着身子掠过高架桥，机翼滑过出租车引擎盖，又将大桥护栏撞残，斜斜坠落。这段惊人的视屏，让人们在第一时间了解到空难概貌。当晚岛内的电视节目，已经挖出许多官方并未提供的细节，比如飞机一路沿着基隆河飞，显示飞行员希望迫降在河面，机组人员曾经高喊“引擎熄火”，专家出面解释失事机型ATR-72是不是真的存在安全风险隐患，如果飞机不幸撞上楼房或马路会有怎样可怕的后果，松山机场周围的高楼对飞行有何影响，机场是否应该迁址等等，对整场空难做了全方位的解析。
不过，媒体可能也犯了过度解读的错误。5日，不少媒体报纸称飞行员为“英雄”，因为他在引擎熄火时仍引导飞机坠入河中，避免了更大伤亡。但6日台湾飞行安全调查委员会召开发布会，透露该双引擎飞机在单侧引擎失效的情况下，仍应能保持正常飞行甚至起飞和降落；而起飞后一分钟后，二号发动机发出熄火警报，但机组人员却关闭了一号发动机，去催已经顺桨（螺旋桨叶片转到不产生推力的角度，是飞机引擎熄火后的自我保护动作）的二号发动机油门，导致两侧发动机同时失效，随后重启一号发动机时已为时太晚，飞机迅速坠毁。
这是操作失误，还是不得已而为之？台“飞安会”称有待进一步调查。而次日不少台湾媒体径拿“误操作”来做标题。先赞“飞行英雄”，随又断言操作失误，如果二次判断又失误，无疑将对飞行员家属造成深切伤害。
这是岛内媒体剧烈竞争的格局下的无奈现实。在台北市第二殡仪馆，媒体见到情绪激动的受难者家属就一窝蜂围上去拍摄，一位大陆媒体人最后崩溃大喊：“别拍了，请尊重家属！”
整个事件中，最应该称赞的是台湾的志工们。空难刚一发生，慈济、佛光山的志工们就已经带着姜汤、馒头、便当、暖暖包、围巾、医疗用品等赶到现场。他们非常熟练默契，在合适的地方搭好帐篷，默默地提供后援。记者路过帐篷时，慈眉善目的志工大妈还会主动招呼，“要不要喝点姜汤”。
在殡仪馆的灵堂里，光是慈济就有120位志工到场，他们每天7班，24小时不间断地诵经助念。每个悲痛的家属身边，都有穿慈济制服的志工陪伴。慈济志工在每个机场等候，家属一下飞机，就跟随服务。佛光山的慈容法师率300位僧信，为逝者举行超荐法会。法鼓山60多位法师和志工共同诵经，以一声声佛号回响，祈愿亡者往生净土。我的同事说：“殡仪馆是很阴冷的地方，但这些志工让人感觉到了暖意。”
6日，遇难者家属来到失事地点为亲人招魂。我看到那些扶着家属的志工，低下身子安抚探问的表情，瞬间明白，原来陌生人的善意关怀，真的可以令人感受到这个社会还有希望在。
5日一整天，搜寻队伍并没找到一具遗体。但6日家属到场后不久，短短数小时之内接连找到4具遗体。这要如何解释？也许是当天水位下降令搜寻难度减小，也许是冥冥之中自有天意，也许，爱才是这样一个世界最神秘强大的力量。
6日的台北气温降到10度以下，这对台湾来说是罕见的冷天气，水温更低到只有2度。搜救人员排成长龙，沿河做地毯式搜索。带队的救援者喊，“如果觉得太冷要赶快上来”，但大家都在水中一遍遍地跋涉。找到遗体，第一件事是用白色袋子覆住，运上岸后，三排军人迅速围成三角形，背对着将遗体围在中间。这是对逝者的尊重，也是对生者的体贴。这场空难中，迅捷透明的资讯，文化传统加上浓郁的人情味，都成了对抗悲伤的力量。（记者 王平）